|
De rover SD1
(Special Division 1) kwam in 1976 op de markt als opvolger
van de uitermate succesvolle Rover P6B die nog tot en met 1977 gebouwd
zou worden.
Net zoals de Rover P6 in 1963 veel opzien baarde, betreffende de fraaie
vormgeving, lukte het Rover 13 jaren later wederom met de SD1.
De zeer moderne, vloeiend gelijnde, carrosserie was een verademing in de
jaren zeventig, waarin hoekige, doosachtige, vormgeving domineerde. De
vijfde deur was een trend in de jaren 70 maar zeer praktisch en optisch
zeer fraai passend in de lang-gerekte vorm van de SD1. Het interieur was
voor die tijd zeer futuristisch. Net als bij de P6 was er bij de
ontwikkeling van de SD1 wederom veel aandacht besteed aan actieve en
passieve veiligheid, comfort en weggedrag.
In eerste instantie werd de SD1 uitgerust met de lichtmetalen 3500 cc.
V8 krachtbron van de P6B voorzien van twee S.U. carburateurs. Vanaf 1977
kwam er tevens een 2300 cc. zescilinder lijnmotor beschikbaar. Indien
gewenst konden klanten de SD1 vervolgens ook met een 2000 cc.
viercilinder benzine- of een 2500 cc. dieselmotor bestellen...
In de beginjaren tachtig zag de Rover SD1 Vitesse het
levenslicht. Deze uitvoering was zeer sportief/ luxueus en de V8 motor
was nu voorzien van benzine injectie wat het motorvermogen op 194 pk.
bracht.
Op dit ogenblik is de SD1 een youngtimer in jaren maar eigenlijk al een
klassieker; het was de laatste Rover die werd gebouwd onder de British
Leyland vlag...
Technische
gegevens
V8 motor
benzine injectie
cilinderinhoud: 3528 cc.
vermogen: 194 pk. bij 5250 tpm.
topsnelheid: 215 km/u.
versnellingen: 5, handgeschakeld
|
