|
Als fabrikant
van motorfietsen stapte Honda in 1962 de wereld van de automobielbouw
binnen. Dat deed het merk met de Honda S500. De S500 had een 531 cc
viercilindermotor, onafhankelijke wielophanging en de achterwielen
werden door een ketting aangedreven. In 1964 volgde de S600 met een 606
cc. motorblok.
In 1966 werd de Honda S800 gepresenteerd, de auto was verkrijgbaar als
coupe en als cabriolet. De S800 was technisch hoogstaand ontworpen en gebouwd,
hoewel het gebruik van een separaat chassis wel een beetje achterhaald
was. Het viercilinder motorblok was een staaltje van technisch vernuft
met dubbele bovenliggende (DOHC) nokkenassen, hemisferische
verbrandingskamers, een kogelgelagerde krukas en vier carburateurs. De
motor was zeer krachtig en wist uit 791 cc. 70 pk. te persen bij 8000
tpm.! De S800 was dan ook een klein bommetje op wielen, pijlsnel en
wendbaar. De S800 was een echte sportauto en stug afgeveerd. De S800 was
voorzien van een starre achteras en cardan aandrijving. De voorwielen
waren onafhankelijk geveerd met torsiestaven. Vanaf 1968 kwamen er
schijfremmen aan de voorwielen en een gescheiden remsysteem. Van de
Honda S800 (coupe en cabriolet) werden 11.406 exemplaren gebouwd tussen
1966 en 1970. Veel zijn er niet overgebleven door onoordeelkundig
onderhoud van de geavanceerde techniek. Toppers zijn duur en zeer
moeilijk te vinden. De clubs worden wereldwijd uitstekend ondersteund
door de Honda fabriek.
Technische
gegevens
viercilinder
lijnmotor DOHC
cilinderinhoud: 791 cc.
vermogen: 70 pk. bij 8000 tpm.
topsnelheid: 160 km/u.
versnellingen: 4, handgeschakeld
gewicht: 740 kg.
Informatie
Kleur rood met een zwart lederen interieur en
een zwarte soft top. Deze origineel Nederlandse Honda werd op 28 maart 1969 door Honda dealer Ruiter in
Wateringen aan de eerste eigenaar afgeleverd. Voorzien van Ronal wielen. |
