|
Een beetje autoliefhebber herinnert zich uit de jaren 50-60 de dwergauto BMW Isetta. Deze goedkope drie-of vierwieler had een voordeur die tegelijk het hele front was. Er werden door BMW meer dan 160.000 Isetta’s in licentie gemaakt. Minder bekend is dat de Italiaanse licentieverstrekker ISO in de jaren ’60 en ‘70 twee formidabele sportwagens heeft gebouwd naar een fraai ontwerp van Bertone met uitstekende rij-eigenschappen waar de oud-Ferrari-ingenieur Bizzarini voor tekende. Het gaat hier om de Iso Rivolta en Iso Grifo. De Iso Rivolta uit 1962 dankte haar eigenschappen vooral aan de De Dion achteras-constructie waar een Lancia Aurelia of Flaminia in de jaren 50 ook haar goede rijgedrag aan ontleende. De Iso Grifo nam op een kortere wielbasis op haar beurt alle goede eigenschappen van de Rivolta over en voegde daar aan toe een groter motorvermogen. In haar tijd moest de Iso sportwagen vooral concurreren met Ferrari en Maserati. Qua weggedrag zou Iso die strijd zeker niet verliezen, maar qua motor moest Iso met iets heel goeds voor de dag komen. Iso bouwde krachtige V8 motoren in van eerst Chevrolet en later Ford. Giorgio Giugiaro van Bertone tekende de prachtige carrosserie die tegelijk elegantie en brute kracht uitstraalt. De eerste Grifo’s hadden een Corvette-motor van 5.3 L en 7.0L maar de latere IR 8 uitvoering, kreeg een Ford Cleveland 5,7 liter motor met een vermogen van 325 pk en een top van 257 km/u. Van de Iso Grifo zijn in totaal 504 exemplaren gemaakt en hoewel de zwaarste uitvoering met de zevenliter motor al zeldzaam is met 90 stuks, is de IR 8 nog zeldzamer met een productie van maar 34 exemplaren. En dan nog. Wie kan zeggen een Iso Grifo ooit in het echt te hebben gezien? Ford
Cleveland 351 cui V8 "big block" motor |
|
|
